Honda Forza 750: Maxi-Scooter mit DCT-Getriebe

Drehmomentstarker Zweizylindermotor, drei Fahrmodi und drosselbar für den A2-Führerschein

Dank drehmomentstarkem 745-ccm-Zweizylindermotor mit Throttle By Wire, drei wählbaren Fahrmodi sowie der dreistufigen Honda Selectable Torque Control (HSTC) ist jederzeit entspanntes Fahren angesagt. Der Stahlrohrrahmen verfügt über eine Aluminiumschwinge mit Pro-Link-Hinterradaufhängung. Das 17-Zoll Vorderrad in Kombination mit einem 15-Zoll Hinterrad sorgt für sicheres Handling. Die radial montierten Vierkolben-Bremssättel liefern eine beachtliche Bremsleistung. Genügend Stauraum für den Integralhelm sowie eine USB-Ladebuchse ist unter dem Sitz vorhanden. Die Beleuchtung besteht aus LEDs, ein 5-Zoll-TFT-Display ermöglicht die Smartphone-Nutzung über das neue Honda Smartphone Voice Control System. Zudem wird es die Möglichkeit geben den Forza 750 für Besitzer der Führerscheinklasse A2 auf 48PS (35kW) zu drosseln.

Hondas Forza mit 750, 350 und 125 ccm

Hondas Forza Roller sind seit 20 Jahren in Europa sehr erfolgreich. Und das nicht ohne Grund: Der Mix aus klassischen Grand Touring (GT)-Elementen mit starker Straßenpräsenz, hohem Komfort für zwei Personen und sportlichem, agilem Handling dank kraftvoller Motorleistung machen jede Fahrt zum Erlebnis.
Smart, stilvoll, hochwertig: Dafür sind die Forza Modelle seit jeher bekannt. Die Baureihe bietet viele nützliche Features, hohe Bauqualität und Styling mit Klasse. 2021 wird die Forza-Reihe bestehend aus Forza 125 und Forza 350 um den Forza 750 mit größerem Hubraum erweitert.
Der 750er ist der ultimative Forza: schnell, wendig, mit moderner Technik ausgestattet und bereit für den hart umkämpften Maxi-Roller-Markt. Er bietet Luxus-Qualität, stillvollen Fahrspaß sowie Alltags-Praktikabilität und ist bestens für den Arbeitsweg oder die Wochenendtour geeignet.

Sprachsteuerung des gekoppelten Smartphones auf dem TFT-Display des Cockpits

Die schlanke und geschwungene Verkleidung ermöglicht reichlich Windsschutz bei hohen Geschwindigkeiten, viel Beinfreiheit und niedrige Sitzhöhe. Der Stauraum unter der Sitzbank bietet Platz für einen Integralhelm sowie eine USB-Ladestation. Zusätzlich gibt es ein praktisches Handschuhfach. Über das TFT-Display mit integriertem Honda Smartphone Voice Control System kann der Fahrer sein Smartphone mit dem Forza koppeln. Zündung, Verriegelung und Sitzöffnung erfolgen über einen Smart Key.

Der neue 2021 Forza 750 wird in den folgenden Farben erhältlich sein:

• Jeans Blue Metallic
• Candy Chromosphere Red
• Matt Beta Silver Metallic
• Graphite Black

Tourentauglicher Windschutz hinter der Frontverkleidung und sichere Fahreigenschaften

Typisch für einen GT-Roller, wie den Forza 750, sind die Anbringung von Spiegeln und vorderen Blinkern an der eleganten Frontverkleidung. Die Verkleidung bietet sicheren Windschutz für Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten, ohne die Beweglichkeit im Stadtverkehr einzuschränken. Der Flyscreen umhüllt Fahrer und Sozius in einer Art Luftkissen.
Als Oberhaupt der Familie setzt der Forza 750, zusätzlich zu seinen guten Fahreigenschaften, ein Statement in Sachen Stil und hochwertiger Verarbeitung. Seine Präsenz erregt Aufmerksamkeit, wo immer er auch auftaucht.

Ausgestattet mit praxistauglichen Detaillösungen

Am Ende zählen praktische Details: Vorne gibt es viel Beinfreiheit, die sorgfältig konturierte Sitzbank ist bequem und gewährleistet eine gute Bodenerreichbarkeit. Die Sitzhöhe beträgt 790 mm, der Gepäckraum unter dem Sitz hat ein Volumen von 21 Litern und nimmt einen Integralhelm auf. Zusätzlich befindet sich im hinteren Teil des Fachs eine USB-Ladebuchse. In der rechten Innenverkleidung ist ein nützliches und leicht zugängliches Handschuhfach versteckt. Über das innovative 5-Zoll-TFT-Display im Cockpit des Forza 750 kann dank integrierter Honda-Sprachsteuerungssystem ein Smartphone gekoppelt werden. Damit kann der Fahrer auch unterwegs telefonieren, E-Mails abrufen, Musik hören und navigieren. Für die Nutzung muss das Smartphone via Bluetooth mit dem Interface verbunden werden, zudem ist ein Headset erforderlich. Die Bedienung der Honda Smartphone-Sprachsteuerung ist auch über Tasten an der linken Schaltereinheit möglich.

Schlüsselloses Starten und Zentralverriegelung

Zusätzlichen Komfort bietet der Forza 750 mit dem serienmäßigen Smart Key. Einfach in der Tasche des Fahrers aufbewahrt, macht er die Verwendung eines Schlüssels für Zündung, Tankdeckel und Sitz überflüssig. Sobald der Smart Key in Reichweite ist, kann der Hauptschalter bedient werden. Damit hat der Fahrer die Kontrolle über das Zündungs- und Lenkschloss sowie über den Tankdeckel und den Sitz (jeweils über zwei Wippschalter). Der Smart Key ver- und entriegelt das optionale Smart Topcase. Zusätzlich gibt es eine "Answer-Back"-Funktion, welche die Blinker betätigt, damit sie aus größerer Entfernung leichter zu erkennen sind. Ein Mechanismus im Hauptschalter verhindert die gewaltsame Entriegelung des Lenkers.

Warnung des rückwärtigen Verkehrs bei Gefahrenbremsungen

Die hinteren Blinker des Forza 750 haben eine Notstoppsignal-Funktion (ESS). Bei einer Negativbeschleunigung von 6,0 m/s² und einer Mindestgeschwindigkeit von 53 km/h mit gleichzeitig betätigter Bremse, blinken die Warnblinker, um andere Verkehrsteilnehmer vor einem abrupten Stopp zu warnen. Darüber hinaus wird der Schwellenwert auf eine Negativbeschleunigung von mindestens 2,5 m/s² reduziert, wenn das ABS aktiviert ist.
Die Funktion schaltet sich auch automatisch wieder ab. Im Gegensatz zu einem einfachen Timer, vergleicht das System die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Vorder- und Hinterrad und berechnet situationsabhängig den Zeitpunkt, an dem der Warnblinker wieder deaktiviert werden muss.

Der langhubige Parallel-Twin bietet 69 Nm bereits bei 4.750 U/min

Der flüssigkeitsgekühlte SOHC-8-Ventil-Parallel-Twin des Forza 750 gewährleistet eine kraftvolle Leistungsentfaltung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Seine relativ langhubige Architektur und die speziell geformten Brennkammern erzeugen in Verbindung mit der Kurbelwelle mit hoher Schwungmasse bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen scheinbar mühelos viel Drehmoment.
Throttle By Wire (TBW) regelt die Leistungsentfaltung des Motors und dessen Charakteristik. Die Spitzenleistung beträgt 43,1 kW (59 PS) bei 6.750 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 69 Nm bei 4.750 U/min. Bei 7.000 U/min beginnt der rote Bereich, der einen weiteren Drehzahlanstieg begrenzt. Der Forza 750 legt die Strecke von 0-50 m in 3,9 s zurück. Bei 60 km/h liegt eine Drehzahl von nur 2.500 U/min an.
Zwei Ausgleichs-Wellen wirken Vibrationen entgegen, die aufgrund der höheren Drehzahlträgheit entstehen. Der charakteristischen Klang des Parallel-Twins, der durch die unregelmäßige Zündfolge des Motors und die um 270° gekröpfte Kurbelwelle entsteht, bleibt erhalten. Bohrung und Hub sind auf 77 x 80 mm festgelegt. Wo immer es möglich ist, werden die Komponenten so gefertigt, dass sie mehr als eine Aufgabe bewältigen können: So treibt z.B. die Nockenwelle die Wasserpumpe an, während eine der Ausgleichswellen die Ölpumpe antreibt. Indem die Anzahl der Bauteile auf ein Minimum reduziert wird, arbeitet der Motor leicht, effizient und zuverlässig.

Äußerst sparsam, mit einem Verbrauch von nur 3,6 l auf 100km

Für Besitzer der Führerscheinklasse A2 ist es möglich, den Forza750 auf 48PS (35kW) zu drosseln, indem ein Honda-Händler die Standard-Drosselklappe austauscht und das Steuergerät neu programmiert.
Mit einem gemessenen Verbrauch von 3,6 l/100km (WMTC-Modus), ist der Motor des Forza 750 außergewöhnlich sparsam. Aus dem 14,1 l großen Kraftstofftank ergibt sich somit eine potenzielle Reichweite von 370 km. Darüber hinaus erfüllt der Motor die EURO5-Norm.

Das Regelverhalten des ABS, und die Motorcharakteristik des Forza 750 sind konfigurierbar

Throttle By Wire (TBW) steuert die Leistungsentfaltung und damit die Charakteristik des Motors. Dem Fahrer stehen drei Modi zur Auswahl, die ein breites Spektrum an Fahrbedingungen abdecken. Die Modusauswahl erfolgt über die linke Schaltereinheit und das TFT-Display.
STANDARD bietet eine ausgewogene Einstellung zwischen Motorleistungsentfaltung, Motorbremse und HSTC sowie stark regelndem ABS.
SPORT sorgt für eine sportlichere Leistungsentfaltung und Bremswirkung des Motors, mit geringem Eingriff des HSTC sowie stark regelndem ABS.
RAIN überträgt niedrige Motorleistung und Motorbremswirkung mit starkem Eingreifen von HSTC und ABS.
USER bietet benutzerspezifische Einstellungsmöglichkeiten der Motorleistungsentfaltung/Motorbremse und des HSTC in den Stufen niedrig, mittel und hoch.
Das HTSC lässt sich auch deaktivieren.
Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) fällt im Betrieb kaum auf und verfügt über eine verfeinerte Steuerung. Dank TBW steuert sie das Hinterraddrehmoment in 3 Stufen:
Level 1 sorgt für nur minimalen Eingriff des Systems und ermöglicht das kontrollierte Durchdrehen des Hinterrades.
Level 2 ist die Standardeinstellung und bietet eine sichere Traktion für jegliche Fahrbedingungen.
Level 3 bietet maximale Kontrolle bei rutschigen Straßen.
HSTC kann auch deaktiviert werden.

Honda Forza 750: Serienmäßig mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe für automatische Schaltvorgänge

Die DCT-Technologie von Honda ist bereits im elften Produktionsjahr. Seit 2010 wurden in Europa über 140.000 mit DCT ausgestattete Motorräder verkauft. Das Getriebe ermöglicht nahtlose Gangwechsel und bietet beim Fahren schnell unersetzbaren Mehrwert.
Das Getriebe verwendet zwei Kupplungen: eine für das Anfahren und den 1., 3. und 5. Gang, die andere für den 2., 4. und 6. Gang. Die Hauptwellen der beiden Kupplungen sind platzsparend ineinander geführt, um eine kompakte Bauweise zu ermöglichen. Jede Kupplung wird unabhängig voneinander durch einen eigenen elektrohydraulischen Kreislauf gesteuert. Wenn ein Gangwechsel erfolgt, wählt das System den Zielgang unter Verwendung der derzeit nicht verwendeten Kupplung vor. Die erste Kupplung wird dann elektronisch ausgerückt, während gleichzeitig die zweite Kupplung einkuppelt.
Das Ergebnis ist ein gleichmäßiger, schneller und nahtloser Gangwechsel. Da die Doppelkupplung den Antrieb von einem Gang in den nächsten mit minimaler Antriebsunterbrechung zum Hinterrad übertragen, werden die Stoß- und Nickbewegungen der Maschine minimiert, sodass sich der Wechsel direkt und gleichmäßig anfühlt. Zusätzliche Vorteile sind seine Langlebigkeit (da die Gänge nicht durch falsches Schalten beschädigt werden können), Verhindern des Abwürgens, stressfreies Fahren in der Stadt und geringere Ermüdung des Fahrers.

DCT-Getriebe mit automatischem und manuellem Modus

Das DCT-System bietet zwei unterschiedliche Fahrkonzepte. Zum einen die Automatik-Einstellung mit vorprogrammierten Schaltmustern, die ständig die Fahrzeuggeschwindigkeit, den gewählten Gang und die Motordrehzahl überwacht, um den optimalen Schaltvorgang zu bemessen. Zum anderen die manuelle Getriebeeinstellung für den Gangwechsel über die Schaltwippen an der linken Seite des Lenkers.
Durch die TBW-Steuerung stehen vier automatische Schaltverhalten und der USER-Modus zur Verfügung. Stufe 1 ist die entspannteste, wobei das Hoch- und Herunterschalten bei relativ niedriger Drehzahl erfolgt, sie ist mit dem RAIN-Fahrmodus verbunden. Stufe 4 hingegen schaltet bei höheren Drehzahlen hoch und auch früher herunter, um die Motorbremswirkung zu erhöhen, sie ist mit dem SPORT-Modus verbunden. Stufe 2 ist mit dem Fahrmodus STANDARD verbunden und Stufe 3 befindet sich zwischen dem STANDARD- und dem SPORT-Modus.
Der USER-Modus ermöglicht es dem Fahrer, eines der DCT-Schaltmuster mit den bevorzugten anderen Parametern wie Motorleistungscharakteristik, Motorbremse und HSTC zu kombinieren.

Gesamtgewicht (fahrfertig): 235 kg

Für die Stabilität des Forza 750 wird ein robuster Stahlrohrrahmen verwendet, der zudem ausreichend Platz für den Stauraum unter der Sitzbank bietet. Lenkkopfwinkel und Nachlauf sind auf 27°/104 mm mit einem Radstand von 1580 mm eingestellt. Das Gesamtgewicht (nass) beträgt 235 kg.
Das Zentralfederbein mit einstellbarer Federvorspannung betätigt über das Pro-Link-Hebelsystem die Aluminiumschwinge, die über Arme mit U-förmigem Querschnitt verfügt. Das 17-Zoll-Vorderrad und das 15-Zoll-Hinterrad bestehen aus Gussaluminium und sorgen für sicheres Handling und Stabilität. Die Reifen haben die Dimensionen 120/70 R17 und 160/60 R15. Zwei radial montierte, gegenüberliegende Vierkolben-Bremssättel greifen die 310-mm-Scheiben und arbeiten über ein ABS-System.

Für den neuen Forza 750 ist Honda-Originalzubehör erhältlich, darunter:

• Heizgriffe
• Beinschützer oben/unten
• Beinabdeckung
• Hinterer Gepäckträger
• Smart topcase
• 50l Topcase optional mit Aluminium-Dekor und farblich abgestimmten Akzenten
• Kofferträger
• Koffer – rechts 26 l, links 33 l optional mit Aluminium-Dekor und farblich abgestimmten Akzenten

Technische Daten des Honda Forza 750:

Honda	Forza 750
Motor	Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-8-Ventil, SOHC-Parallel-2-Zylinder
Hbraum	745 ccm
Bohrung x Hub	77 mm x 80 mm
Verdichtungsverhältnis	10.7 : 1
Max. Leistung	58,6 PS (43.1 kW) bei 6.750 U/min bzw. 47,6 PS (35 kW) bei 6.000 U/min
Max. Drehmoment	69 Nm bei 4.750 U/min (65 Nm bei 4.000 U/min)
Motorölmenge	4.0l
Kraftstoffsystem
Gemischaufbereitung	Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Tankinhalt	14.1 l
Verbrauch	3.6 l/100km
Elektrik
Starter	Elektrisch
Batteriekapazität	12V/11,2AH
ACG-Ausgang	480 W bei 5.000 U/min
ANTRIEB
Kupplungstyp	2 Mehrscheibenkupplungspakete
Getriebetyp	6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT)
Endantrieb	Kette
Rahmen
Typ	Stahlrohrrahmen
Chassis
Abmessungen (L x B x H)	2.200 mm x 790 mm x 1484 mm
Radstand	1.580 mm
Lenkkopfwinkel	27°
Nachlauf	104 mm
Sitzhöhe	790 mm
Bodenfreiheit	135 mm
Gewicht (vollgetankt)	235 kg
Fahrwerk
Vorne	41 mm USD, 120 mm Hub
Hinten	Einzelrohrdämpfer, Pro-Link Schwinge, 120mm Federweg
Räder
Typ vorne	Speichenrad Gussaluminium
Typ hinten	Speichenrad Gussaluminium
Felgengröße vorne	17M/C x MT3.50
Felgengröße hinten	15M/C x MT4.50
Reifen vorne	120/70-R17M/C
Reifen hinten	160/60-R15M/C
Bremsen
ABS-Systemtyp	2-Kanal ABS
Bremse vorne	310-mm-Doppelscheibe mit radialem 4-Kolben-Bremssattel
Bremse hinten	240-mm-Scheibe mit 1-Kolben-Bremssattel