Test: Harley-Davidson Road Glide Limited – Super Dickmann

Viel Masse zum Liebhaben

Sie ist das massigste und massivste Motorrad im 2024er-Modellprogramm von Harley-Davidson: Die Road Glide Limited bringt 423 Kilogramm auf die Waage. Bepackt mit reichlich Ausrüstung in den beiden Seitenkoffern sowie zwei Personen – der Gepäckträger auf dem riesigen, ebenfalls befüllten Topcase trägt zusätzlich ein respektables Gepäckstück – darf das Gewicht laut der amtlichen Zulassung auf 617 Kilogramm klettern. Wahrscheinlich bringen wir für die 2.000 Kilometer-Reise nach Mittelitalien und zurück sogar ein paar Kilo mehr auf die Waage. Was soll’s. Wenn überhaupt ein Bike fürs üppige Reisen gemacht ist, dann die Road Glide Limited.

Spritsparwunder? Der Testverbrauch liegt unter der Werksangabe

Egal, ob auf guten Landstraßen, nicht allzu engen Bergstraßen oder auch auf der Autobahn: Das gewaltige Drehmoment von 160 Nm bei bescheidenen 3.000 Umdrehungen stellt souveränes Vorwärtskommen sicher. Im sechsten Gang läuft die Road Glide Limited bei dieser Drehzahl knapp 130 km/h, ein gutes Dauertempo für Überlandstrecken. Die mit den 88 PS möglichen 175 km/h sind zu zweit und auf langer Tour uninteressant; Verbrauch und Luftzug steigen genauso rapide an wie das Fahrgeräusch. Auf der Tour sind wir im Reiseverbund mit einer eher bedächtig agierenden Harley-Gruppe oftmals auch weniger zügig unterwegs, was sich in einem Durchschnittsverbrauch von 5,1 Litern pro 100 Kilometer niederschlägt, gut ein Liter unter der Werksangabe. In der Praxis genügt es dank zurückhaltender Fahrweise und 22-Liter-Tank, alle 400 Kilometer eine Zapfsäule anzusteuern.

Bei Wind und Wetter entspannt – nur die Dunlops machen schlapp

Wind- und Wetterschutz der Road Glide Limited sind vorbildlich. Fährt man im Regen nicht allzu langsam, werden Fahrer und Sozia kaum nass. Die zahlreichen transparenten Windabweiser und die voluminöse Scheibe leisten ganze Arbeit; auch die Hände sind gut geschützt. Verwirbelungen und Turbulenzen gibt es nur marginal. Alles entspannt? Nicht ganz. Sind nämlich die regennassen Straßen kurvig, ist Zurückhaltung angebracht, denn die Dunlop-Serienpneus des Typs D 408 F und D 407 T mit der Markenaufschrift „Harley-Davidson“ zeichnen sich eher durch Langlebigkeit als durch vorbildlichen Nassgrip aus. Und eine ins Rutschen gekommene, vollgepackte Road Glide zählt nicht zu den Erlebnissen, an die man sich gerne erinnert. Da wird der ansonsten von der Sozia so geschätzte fahrende Thron blitzschnell zum heißen Stuhl.

Es darf harmonisch gecruist werden

Hat man sich als langjähriger Fahrensmann im Laufe einiger hundert Kilometer auf die Harley eingeschossen, kann man mit ihr auf trockenen Straßen erstaunlich zügig unterwegs sein. Freilich ist die mögliche Schräglage begrenzt, aber zum Glück setzen nicht gleich harte Teile auf, wenn man’s als Fahrer mal zu weit treibt. Vom Charakter her ist die Road Glide aber kein Bike, mit dem man’s als Fahrer „wissen will“; vielmehr lädt es zum harmonischen Cruisen ein. Dieses gerne sogar viele Stunden am Stück. Auch lange Autobahn-Abschnitte lassen sich – auf Wunsch natürlich musikunterstützt – entspannt absolvieren. Sämtliche aktuell auf dem Markt befindlichen Assistenzsysteme sind übrigens im Preis von rund 34.000,-- Euro (Aufpreise der Fahrzeugfarbe liegen bei null bis 1.190,-- Euro) serienmäßig enthalten.

Vorwärts, immer vorwärts

Schade ist, dass bislang keinerlei Aussicht besteht, dass Harley seine großen Tourer mit einer Rückfahrhilfe ausrüsten wird; unterwegs kommt es immer wieder mal vor, dass die Sozia Schiebehilfe leisten muss, um den Zweirad-Koloss rückwärts wuchten zu können. Wie überhaupt das Rangieren, aber auch sehr langsames Fahren in engen italienischen Innenstädten zur Nervenprobe werden kann. Ein stattlicher Körperbau des Fahrers ist in solchen Situationen vorteilhaft. Hilfreich sind auch große Hände, denn die Griffweite der Handhebel ist nicht einstellbar. Keine Abhilfe wissen wir für die „unendliche“ Suche nach der Leerlaufposition im ansonsten guten Sechsganggetriebe.

Hi, bist Du kompatibel?

Um die vielen Finessen des Audiosystems, aber auch der Navigation voll auskosten zu können, muss man als Käufer konsequent sein und sich mit kompatiblen Sprechanlagen ausstatten. Nur dann ist die interne Kommunikation möglich; wer hier spart, nutzt die Möglichkeiten der Limited nicht aus.

Fazit – Harley-Davidson Road Glide Limited

Bedingungen, um mit der Road Glide Limited glücklich zu werden sind, eine gut gefüllte Kasse, Erfahrung am Lenker, Unerschrockenheit vor schweren Massen und die Bereitschaft, sich auf die US-Interpretation des Tourens einzulassen. Auch wenn nicht der Grand Canyon lockt, sondern „nur“ ein europäisches Ziel.