Fahrbericht Livewire S2-Modelle – Alpinista, Del Mar und Mulholland

Es wäre übertrieben zu behaupten, dass die Berliner unserer kleinen Testflotte von E-Motorrädern echte Aufmerksamkeit gezollt hätten. Es war ihnen herzlich egal, dass wir mit acht E-Motorrädern an einem kühlen Märztag lokal, emissionsfrei und auch ausgesprochen lärmarm vom östlichen Stadtbezirk Lichterfelde nach Berlin-Mitte ins Regierungsviertel geschnurrt sind und uns auch wieder zurückgekämpft haben. Mit klarem Blick taxiert, haben sich die Berliner also ungefähr genauso verhalten wie Motorradkäufer: Die würdigen bisher die E-Flitzer generell kaum eines Blicks, weshalb Marken wie der Elektropionier Zero, aber auch LiveWire sich enorm schwertun, auf Touren zu kommen. Gerade mal 612 Fahrzeuge haben die Amis letztes Jahr absetzen können – weltweit.

LiveWire baut S2-Palette auf drei Modelle aus

Das soll, trotz Preisen um 19.000,-- Euro, künftig anders werden, sagte man sich in Milwaukee, wo auch die unter Strom stehende Harley-Tochter LiveWire ihren Sitz hat. Zu diesem Zweck entwickelte man zusätzlich zum Modell S2 Del Mar zwei weitere S2-Versionen. Die sind antriebsseitig selbstverständlich identisch, unterscheiden sich aber im Lenkkopfwinkel und damit in der Konzeption wie auch in den Radgrößen und der Sitzposition. Die S2 Alpinista übernimmt dabei mit 17-Zoll-Rädern vorne und hinten und steil stehender Gabel den spontan-sportlichen Part, die S2 Mulholland orientiert sich, mit ihrem 19 Zoll großen Vorderrad und dem 17-Zöller hinten sowie mit erhöht montierter Lenkstange, am Cruiser-Segment. Bequem genug für kürzere Strecken, das sei vorausgeschickt, erscheinen alle drei, wobei die Alpinista mit dem schmaleren Lenker im Vergleich ein Quäntchen zurückliegt.

86 PS und 263 Newtonmeter Drehmoment

Angetrieben werden alle drei von einem 86 PS starken E-Motor, der das fast schon sagenhaft hohe Drehmoment von 263 Newtonmetern stemmt. Kein Wunder, dass der Spurt auf 100 km/h in drei Sekunden machbar ist, zumal die Bikes unter 200 Kilogramm wiegen. Hohe Tempi sind aber nicht Sinn und Zweck des LiveWire-Trios, denn als vorrangiges Einsatzgebiet gilt der urbane Bereich. Hier kommt es auf Handlichkeit und leichte Manövrierbarkeit an; große Reichweiten stehen nicht im Vordergrund.

Design mit viel Liebe zum Detail

Das ist auch gut so, denn der nominal 10,5-kW-Akku liefert nach dem europäischen WMTC-Messverfahren im kombinierten Einsatz Energie für 111 (S2 Del Mar) bis 122 Kilometer (Alpinista und Mulholland); das Wiederaufladen erfolgt wahlweise über Nacht an der Haushaltssteckdose oder in zweieinhalb Stunden an Level-2-Ladestationen. Für den Stadtbetrieb werden knapp 200 Kilometer Reichweite genannt, was sicherlich ausreichend ist, während um die 120 Kilometer über Land knapp bis frustrierend erscheinen. Besitzer des Führerscheins A2 werden vom Kauf einer Livewire S2 keineswegs ausgeschlossen: Weil die Dauerleistung des Motors lediglich 30 kW/41 PS erreicht, dürfen sie dennoch die nicht permanent verfügbare volle Leistung genießen.
Die Elektronikausstattung der drei S2-Versionen ist üppig: Es gibt jeweils vier vorkonfigurierte Fahrmodi, die sich in der Spontaneität der Gasgriff-Regelung und in der Leistungsmenge unterscheiden, zudem stehen zwei individuell konfigurierbare Modi zur Wahl. Außerdem sind die drei Fahrzeuge mit einer Sechsachsen-Messeinheit ausgerüstet, wodurch das ABS, die Traktionskontrolle und die Motorschleppmomentregelung schräglagenoptimiert werden.

Showa-Fahrwerk und Brembo-Bremsen

Auch die Fahrwerkskomponenten der drei Livewire-Geschwister sind keine Billiglösungen: Die Showa-Gabeln sind als voll einstellbare Cartridge-Systeme ausgelegt, die Federbeine – die Mulholland muss hinten mit 10 Zentimetern Federweg auskommen, die anderen beiden Versionen bieten kommodere 12 Zentimeter – lassen sich in Vorspannung und Zugstufe einstellen. Vorne wie hinten agiert eine gelochte Scheibenbremse; das von Brembo stammende System überzeugt durch gute Wirkung wie auch ordentliche Dosierbarkeit. Überflüssig zu sagen, dass auch die LiveWire S2-Modelle über den bei Harley üblichen Riemenantrieb des Hinterrads verfügen.

Rundes TFT-Display

Die Betrachtung der drei E-Motorräder wäre aber unvollständig, würde man ihre optische Erscheinung nicht würdigen. Alle drei sind echte Typen, nämlich unverwechselbar. Sehr gelungen erscheint insbesondere die Gestaltung der verrippten Akku-Körper; die teils gefrästen Rippen sind ein sehr vorteilhaft eingesetztes Designmerkmal, das durch die schräg stehenden, leicht außermittig rechts montierten Zentralfederbeine ergänzt wird. Zusammen mit den runden Zentralinstrumenten, die als multifunktionales TFT-Display ausgelegt sind, ergibt sich ein wertiges Erscheinungsbild. Freilich ist im praktischen Betrieb nicht alles vorteilhaft, was cool aussieht: Das Sichtfeld in den Lenkerendenspiegeln der Alpinista und der Mulholland wird häufig von den Fahrer-Unterarmen verdeckt, was im Stadtverkehr gefährlich sein kann. Die konventionellen Rundspiegel der Del-Mar-Version sind vom Sichtfeld her um Längen besser.

Allen drei E-Motorrädern gemeinsam ist die gute Verarbeitungsqualität wie auch die durchaus gegebene Faszination der zugleich sehr hurtigen wie geräuscharmen Fortbewegung. Allerdings muss der Kontofüllstand schon ausgesprochen gut sein, wenn man sich den Fahrspaß einer Alpinista, Del Mar oder Mulholland leisten will, denn unter 19.000,-- Euro geht nun mal nichts.