Weltpremiere BMW R 18

Wie erwartet steht der Cruiser optisch und in Teilen auch technisch ganz in der Tradition der historischen BMW-Ikone R5 von 1936. Bis in die Fünfziger Jahre hinein war das sportliche Bike richtungsweisend für die Maschinen aus Bayern. Zweizylinder-Boxer, Doppelschleifenrahmen, schwarzer Tropfentank mit weißen Zierlinien, endlos lange, barock anmutende Auspuffrohre – all das prägt auch die neue BMW R 18.
Bestes Beispiel der erfolgreichen Transformation in die Moderne ist die offen laufende Kardanwelle, die bis 1955 untrennbar mit der charakteristischen Boxermotoren-Optik verbunden war. Heute ist die glanzvernickelte, frei rotierende Welle ein Alleinstellungsmerkmal. Und ein echter Designcoup von BMW-Designchef Edgar Heinrich und seiner Mannschaft.

Heldenbrust und Design-Kollektion

Pompöser Aufschlag im Harley-Revier

Eigentlich sollte der eindrucksvolle, hubraumstärkste Boxer in der Geschichte von BMW Motorrad am 3. April in Austin, Texas, enthüllt werden – im Herzen der USA, als Star der angesagten Custom-Messe "The Handbuilt Motorcycle Show". An gleicher Stelle debütierte letztes Jahr Revivals „Birdcage“, einer der beiden handgefertigten Vorboten des „Big Boxer“ von BMW. Aber nun: Die allgegenwärtige Corona-Pandemie ließ die US-Sause platzen.
Mit der saucoolen, endlässigen BMW R 18 feiern die Münchener einen fetten, ausgesprochen pompösen Aufschlag im absatzstarken Cruiser-Segment – und positionieren sich direkt gegen Platzhirsch Harley-Davidson. Wichtigster Markt des in Berlin gefertigten Cruisers sind logischerweise die Vereinigten Staaten. An die Sitzposition werden sich die US-Boys vermutlich erst gewöhnen müssen: Die Füße ruhen Boxer-typisch hinter (oder vor, wie man es sehen will) den dicken Zylindern, die rechts und links wie ein Rammbock lenkerbreit in den Wind ragen. Beine ausstrecken ist also nicht. Zumindest nicht, bis ein Customizer eine passende Lösung präsentiert.

Über 180 km/h Spitze

Der ausladende, luftgekühlte Zweizylinder füllt den gesamten Motorbauraum aus. Er leistet 91 PS (67 kW) bei 4.750 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment gibt BMW mit bärigen 158 Nm bei 3.000 Touren an. Schon ab 2.000 U/min reißen mehr als 150 Nm den Asphalt auf – mit standesgemäßem (Euro-5-)Sound, verspricht BMW. „Über 180 km/h“ gibt BMW als Höchstgeschwindigkeit an. Der Spurt auf Tempo 100 soll in 4,8 Sekunden erledigt sein. Den Verbrauch beziffern die Bayern mit 5,6 l/100 km.
Stilecht verdecken Gabelhülsen die 49 mm dicken Standrohre der vorderen Teleskopgabel. Das R-5-Zitat lässt die R-18-Front noch bulliger aussehen und unterstreicht die barocke Gesamtanmutung. Auf elektronische Federelemente hat BMW verzichtet. Stattdessen setzen die Techniker auf "good vibrations". Das Starrahmenkonzept der historischen Vorbilder hat die Mannschaft von Josef Miritsch, Leiter Baureihe Boxer Luft BMW Motorrad, mittels Zweiarmschwinge und einem versteckten Federbein in Cantilever-Anordnung in die Neuzeit übertragen.
Drahtspeichenräder und das Hinterachsgetriebe mit sichtbaren Schraubverbindungen runden das Gesamtbild stilecht ab. Die Federwege messen 120 mm vorn und kernige 90 mm hinten. Für adäquate Verzögerung sorgen zwei Scheiben vorn und eine Scheibe hinten. Der Durchmesser beträgt jeweils 300 mm. Die Sitzhöhe liegt bei lümmeligen 690 mm.

Adaptives Kurvenlicht und Keyless Ride

Echte Kinder der Neuzeit sind der große Rundscheinwerfer in LED-Ausführung und die kleinen Led-Blinker, die hinten gleichzeitig als Rücklicht dienen. Das Rundinstrument präsentiert sich im Analog-Look mit Display. Optional bietet BMW für die R 18 das neue adaptive Kurvenlicht an, das es auch die neue Mittelklasse-Familie F 900 gibt. Die Funktion wird bei laufendem Motor, aktiviertem Abblend- oder Fernlicht und erkannter Dunkelheit aktiviert. Voraussetzung fürs Ausleuchten dunkler Ecken sind eine Fahrgeschwindigkeit von mindestens 10 km/h und eine Schräglage von wenigstens 7 Grad.
Gestartet wird schlüssellos per Keyless Ride. Drei Fahrmodi hat der BMW-Cruiser serienmäßig an Bord. Sie tragen die originellen Namen Rock, Roll und Rain. Ebenfalls Serie sind die abschaltbare automatische Stabilitätskontrolle (ASC) und die Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR). Gegen Aufpreis gibt es unter anderem eine Rückfahrhilfe, Hill Start Control fürs Anfahren am Berg und Heizgriffe. Übers Vorderrad in der Dimension 3,5 x 19“stülpt BMW Motorrad Reifen in 120/70 R 19 bzw. 120/70 B 19 (herstellerabhängig), auf dem Hinterrad (5,0 x 16“) darf ein Pneu der Größe 180/65 B 16 seine Runden drehen.

„Welcome Box“ für die First Edition BMW R 18

22.800,-- Euro möchte BMW Motorrad fürs Editionsmodell sehen. Dafür gibt es dann on top noch eine „Welcome Box“ mit allerlei Gimmicks wie einem Ledergürtel mit R-18-Schnalle, kupferfarbenen Schlitzschrauben und Montage-Handschuhen. Die abgespeckte Serienversion wird ein paar Scheine drunter liegen. Aber nun: In diesem Segment sitzen die Taler bekanntlich recht locker. Vermutlich auch in der Nach-Corona-Zeit.

Technische Daten:

Fazination

Customizing


Kernelemente