Fahrdynamisch hat die Speed Twin 900 mit dem neuen Fahrwerk noch einmal zugelegt. Für große Sicherheitsreserven sorgen das serienmäßige Kurven-ABS und die schräglagenabhängig arbeitende Traktionskontrolle
Bringt Farbe ins Spiel: Drei Lackierungen hat sich Triumph für die neue Speed Twin 900 überlegt. Unsere Testmaschine trägt die Funky-Variante „Pure White“ mit Streifen in Orange und Knallblau
Auch die Sitzposition hat Triumph überarbeitet: Sitzbank etwas höher und schmalerer Schrittbogen, Fußrasten etwas tiefer, macht mehr Beinfreiheit und ein besseres Fahrgefühl
Für jeden etwas dabei: Traditionalisten ordern die Speed Twin 900 in Alu-Silber (links im Bild mit optionalen Seitentaschen und Mini-Windschild) oder "Phantom Black mit Aurum Gold" und Streifen in Hell-/Dunkelgrau. Die Pure White schmücken Streifen in Maui Blue und Tangerine Orange
Das kennen wir schon: Das neue Rundinstrument der Speed Twin 900 stammt aus dem Konzernregal. Es beherrscht Connectivity via Smartphone und App – und lässt sich hervorragend ablesen
Zubehöre gefällig? Triumph hat wie üblich eine große Auswahl an Original-Zubehörteilen im Angebot. Hier zu sehen: Sozius-Haltegriff am Heck und seitliche Taschen mit Trägern
Etwas Individualisierung gewünscht? Alternativ zur Seriensitzbank gibt es dieses braune Exemplar mit klassischen Abnähern und dem üblichen Soziushaltegurt
Eine Augenweide: Der kernige Triumph-Twin leistet wie gehabt 65 PS bei 7.500 Touren und 80 Nm bei nur 3.800 U/min. Das sorgt für mächtig Bums von unten heraus
